在 汽 車(chē) 裝 配 中 采 用 SPS 精 益 物 流 ，不 但 可 以 對(duì) 員 工 的 裝 配 過(guò) 程 起 到 防 錯(cuò) 作 用 ，達(dá) 到 在 線(xiàn) 控 制 質(zhì) 量 的 目 標(biāo) ，還 能 滿(mǎn) 足 多 車(chē) 型 共 線(xiàn) 生 產(chǎn) 的 柔 性 化 要 求 ， 并 節(jié) 約 線(xiàn) 側(cè) 物 流 占 地 面 積 。

   SPS（SET PARTS SUPPLY）是豐田公司準(zhǔn)時(shí)化物流廣泛應(yīng)用的一種單輛份向生產(chǎn)線(xiàn)配送的方式，由于 SPS 區(qū)臨近生產(chǎn)線(xiàn)，指在和生產(chǎn)線(xiàn)分離的另一個(gè)場(chǎng)地，將一輛份的零件揀選出來(lái)或進(jìn)行分裝后按照順序向生產(chǎn)線(xiàn)上操作者供給的方式。這種方式在豐田公司得到了廣泛應(yīng)用且成效顯著，充分體現(xiàn)了適應(yīng)多品種混流的精益思想，即集成必要數(shù)量的物品，在必要的時(shí)間將必要的零件配送到必要的地點(diǎn)

SPS 精益物流模型應(yīng)用

SPS 物流方式在國(guó)內(nèi)汽車(chē)裝配行業(yè)中有著廣泛應(yīng)用。

    國(guó)內(nèi)某汽車(chē)主機(jī)廠 A， 較早采用 SPS 物流配送方式，其配送方式較為成熟，大致為，SPS 臺(tái)車(chē)通過(guò)旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)與大平板插接配合，并借助大平板的動(dòng)力實(shí)現(xiàn) SPS 臺(tái)車(chē)隨行，SPS 臺(tái)車(chē)固定在大平板左側(cè)靠近車(chē)身中間位置，利于臺(tái)車(chē)物料配送管理。

國(guó)內(nèi)某汽車(chē)主機(jī)廠  B，其內(nèi)部物流配送采用 SPS 方式，其配送方式為，SPS 臺(tái)車(chē)整體放置在大平板上，依靠大平板動(dòng)力實(shí)現(xiàn)臺(tái)車(chē)隨行，SPS臺(tái)車(chē)放置在大平板左右兩側(cè)靠近車(chē)身前端翼子板位置，內(nèi)飾一線(xiàn)工段每輛車(chē)身配備2臺(tái)SPS臺(tái)車(chē)，當(dāng)SPS臺(tái)車(chē)至上線(xiàn)點(diǎn)時(shí)，該工位操作員工將其中左側(cè)臺(tái)車(chē)通過(guò)兩輛車(chē)身中間推至大平板左側(cè)靠近車(chē)身翼子板位置，右側(cè)車(chē)身推至大平板右側(cè)靠近車(chē)身翼子板位置，利于操作人員取件，并減少操作人員走動(dòng)時(shí)間，提升裝配效率。

    國(guó)內(nèi)某汽車(chē)主機(jī)廠 C，內(nèi)部物流配送采用 SPS 方式，其配送方式為，SPS臺(tái)車(chē)通過(guò)限位銷(xiāo)與大平板配合，依靠大平板動(dòng)力實(shí)現(xiàn)臺(tái)車(chē)隨行，大平板右側(cè)靠近車(chē)身前翼子板位置，由大平板上前后銷(xiāo)孔與車(chē)身前托銷(xiāo)的位置關(guān)系，可以推斷 SPS 臺(tái)車(chē)在大平板右側(cè)靠近車(chē)身前翼子板位置。

    國(guó)內(nèi)某汽車(chē)主機(jī)廠 D，內(nèi)部物流配送采用 SPS 方式，其配送方式為，SPS臺(tái)車(chē)通過(guò)旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)＋吸盤(pán)與大平板配合，依靠大平板動(dòng)力實(shí)現(xiàn)臺(tái)車(chē)隨行，前面 SPS 臺(tái)車(chē)在大平板右側(cè)靠近車(chē)身前翼子板位置；后面 SPS 臺(tái)車(chē)在大平板右側(cè)靠近車(chē)身后輪罩位置，前面 SPS 臺(tái)車(chē)在大平板右側(cè)靠近車(chē)身前翼子板

SPS 精益物流實(shí)施案例

    某汽車(chē)總裝內(nèi)飾一線(xiàn) SPS 物流方案實(shí)施為例進(jìn)行深入介紹：當(dāng)完成分揀的 SPS 臺(tái)車(chē)隨牽引車(chē)運(yùn)行至內(nèi)飾一線(xiàn)臺(tái)車(chē)上線(xiàn)點(diǎn)后，由上線(xiàn)點(diǎn)作業(yè)人員將 SPS 臺(tái)車(chē)推至大平板銷(xiāo)孔位置，拉下 SPS 臺(tái)車(chē)上的銷(xiāo)桿，將 SPS 臺(tái)車(chē)與大平板進(jìn)行鎖止，實(shí)現(xiàn) SPS 臺(tái)車(chē)的隨行；當(dāng) SPS 臺(tái)車(chē)隨大平板運(yùn)行至第一個(gè)員工裝配某料盒內(nèi)的物料時(shí)，由裝配員工取下料箱，并將料箱放置相對(duì)應(yīng)的區(qū)域，直到最后一個(gè)裝配員工完成裝配后將空料箱放置上 SPS 臺(tái)車(chē)。此時(shí)空 SPS 臺(tái)車(chē)隨大平板運(yùn)行至下線(xiàn)點(diǎn)進(jìn)入下一個(gè)配料循環(huán)。

1.方案一

在大平板側(cè)面靠近端頭位置做銷(xiāo)孔，SPS 臺(tái)車(chē)放置大平板端頭位置隨大平板運(yùn)行。其 SPS 驅(qū)動(dòng)源采用的銷(xiāo)孔位置，前孔距大平板側(cè)邊緣 100mm，距大平板前端邊緣 100mm；后孔距大平板側(cè)邊緣 100mm，距前孔 1425mm；SPS臺(tái)車(chē)距車(chē)身距離：SPS 臺(tái)車(chē)距 A 車(chē)身左前翼子板約 520mm；距同工位另一車(chē)型 B 車(chē)身左前翼子板約 502mm；此方案優(yōu)點(diǎn)，由于臺(tái)車(chē)位置避開(kāi)車(chē)身前后門(mén)，室內(nèi)作業(yè)較為方便；但是存在員工取件行走路程較遠(yuǎn)，影響裝配效率等弊端。 

2.方案二

在大平板側(cè)面靠近中間位置做銷(xiāo)孔，SPS 臺(tái)車(chē)放置大平板中間位置隨大平板運(yùn)行。其 SPS 驅(qū)動(dòng)源采用的銷(xiāo)孔位置，前孔距大平板側(cè)邊緣 100mm，距大平板前端邊緣 2300mm；后孔距大平板側(cè)邊緣 100mm，距前孔 1425mm；SPS 臺(tái)車(chē)距車(chē)身距離：SPS 臺(tái)車(chē)距車(chē)身 A 左 B 柱約 600mm；距 B 車(chē)身左 B 柱約 575mm；此方案優(yōu)點(diǎn)，員工取件行程相對(duì)方案一較短；但是，由于 SPS 臺(tái)車(chē)在車(chē)門(mén)位置，對(duì)室內(nèi)作業(yè)影響較大；因 SPS 臺(tái)車(chē)位置影響，造成員工裝配工具空間受限，不利于裝配操作。

    以上方案，SPS 臺(tái)車(chē)放置于大平板側(cè)面中間位置時(shí)，SPS 臺(tái)車(chē)與大平板的連接是通過(guò)翻轉(zhuǎn)銷(xiāo)或旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)得以實(shí)現(xiàn)，此種情況臺(tái)車(chē)距車(chē)身距離較遠(yuǎn)， 對(duì)員工室內(nèi)作業(yè)影響較小；若采用直接由插銷(xiāo)實(shí)現(xiàn) SPS 臺(tái)車(chē)與大平板的連接方式，則 SPS 臺(tái)車(chē)距車(chē)身 B 柱只有約 600mm 的間距，不滿(mǎn)足室內(nèi)員工裝配作業(yè)空間。通過(guò)兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析，確定內(nèi)飾一線(xiàn) SPS 臺(tái)車(chē)放置在大平板左側(cè)靠近前端位置，較為合理，即采用方案一。

應(yīng)用效果

    有效推行 SPS 物流方式，可有限減少線(xiàn)側(cè)物流占地面積，縮短裝配工時(shí)，提升生產(chǎn)作業(yè)效率，同時(shí)也能有效規(guī)避裝配過(guò)程中因車(chē)型配置不同的差異而導(dǎo)致的錯(cuò)漏裝問(wèn)題的發(fā)生；SPS 物流方式的推行可明顯減少線(xiàn)側(cè)工位貨架的數(shù)量，減少線(xiàn)側(cè)物流占地面積，使生產(chǎn)裝配區(qū)域空間更加寬敞，生產(chǎn)裝配現(xiàn)場(chǎng)更加整潔、高效和有序。國(guó)內(nèi)某汽車(chē)主機(jī)廠通過(guò)持續(xù)有效地推行 SPS物流方式，取得了較好的成果，以該主機(jī)廠線(xiàn)側(cè) 1～40 工位為例，物流占地面積減少了約 920m2，線(xiàn)側(cè)工位貨架減少了 158 個(gè)，工位單人工時(shí)降低了2s，單班工位工時(shí)降低了約 202s，對(duì)于汽車(chē)廠節(jié)能增效來(lái)說(shuō)非常可觀！